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时时彩app手机版下载:运-20如何改装为空中加油机,可以移植轰油-6的空中加油系统吗?

时间:2018/1/19 12:31:04  作者:未知  来源:网络转载  浏览:0  评论:0
内容摘要:就我军未来发展空中加油机而言,运-20的出现具有非常重要的意义。长期以来,而我军唯一的加油机是在轰-6基础上研制的轰油6。因为平台过小,载油量有限,严重影响了其加油能力。轰油六的最大加油量只有30吨,通常是20吨,在距基地1000公里的地区,供油能力还不到10吨,只能为2-4架飞...
就我军未来发展空中加油机而言,运-20的出现具有非常重要的意义。长期以来,而我军唯一的加油机是在轰-6基础上研制的轰油6。因为平台过小,载油量有限,严重影响了其加油能力。轰油六的最大加油量只有30吨,通常是20吨,在距基地1000公里的地区,供油能力还不到10吨,只能为2-4架飞机实施一次性空中加油,这基本不具备重大战术价值。 我军也尝试从国外进口伊尔-78加油机,该机由伊尔-76运输机改进而成,能够搭载92吨油料,同样在1000公里距离上进行作业时,供油能力能达到60吨。但是由于俄罗斯方面的原因,两架伊尔-78加油机直到2016年才加入了中国空军。装备数量太少,同样难以派上大用场。 图注:伊尔78空中加油机改装方案 作为优秀的大飞机平台,以运-20的起飞重量,该机大概能够提供90吨左右的油料进行加油作业。由于运-20的气动更加优秀,在同样装载重量下的航程还要优于伊尔-78。当运-20改装的加油机服役后,我国海、空军战机的作战半径将得到极大的扩展。 从改装方案上来看,运-20可以借鉴国外在军用运输机基础上改加油机的方案,如俄罗斯伊尔-78加油机和欧洲宇航防务集团A400M加油机,在运-20机翼下方各加装 1具空中加油吊舱,具备两点如油能力,也可以在后机身左侧或和右侧加装1具空中加油吊舱. 具备为大型受油机加油的能力,这种方案基本不对飞机的机体结构和货舱内部进行改动,保留空投、空降功能,其空运、空投、空降等能力与原运输机基本相当,为增加载油能力,还可在货舱内加装货盘油罐或油箱。这种方案最大的优点是技术难度相对较低,工作量相对较小,研制周期相对较短,研发经费也相对较少,并且,其在功能上相对更为全面,无论战时平时,既可作为加油机使用,也可作为专用军用运输机使用,特别是保留了大型军用运输机的空投空降能力,以及尾大门所提供的轮式装备自行卸载能力,能够更全面缓解军用运输机的任务压力。 从中国空军目前对空中加油机需求的急迫程度来看,完全可以采用这种方案,甚至直接移植轰油-6的空中加油系统,在机翼下方吊装RDC-1空中加油吊舱。这套方案已经非常成熟,短时间内就可以改装成功,小批量生产供中国空军使用。 当然,这种改装方也具有很大的缺陷,主要是作为加油机使用时,由空投空降设备,尾大等带来的结构“废重”较大,载油量和外供油量相对较少,因此效能不够高,燃油经济性也较差。因此,未来运-20还可以借鉴欧美国家利用空客A330、波音767等民用运输机改装加油机的成功经验,在大型军用运输机的基础上,去除空投空降能力,保留一定的空运能力.增加并强化空中加油能力。除了加装空中加油吊舱之外,还可以加装1~2套机身中心钱加油平合,在机身内加装机身油箱和货盘油箱,要提高飞机总载油量。除此之外,拆除空投空降平台,取消尾大门并对机体进行修型,减小飞行阻力并进一步增加机内空间。 图注:轰油六载油量小,耗油多,载油十吨左右,只能为两架战机各加油5吨,只能解决有无问题,不具备真正的远程加油能力 采用这种改装方案可以使运-20变成完全意义上的空中加油平台,载油量和加油效率都得到进一步提升,不过因为要对飞机平台进行大量改进,工作量非常大,研发周期很长,所以相关研制单位可以对这种方案提前进行研究,待时机成熟时正式进行型号研制。 更多精彩,请关注兵工科技

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